ГАЗель Бизнес с УМЗ-4216/42164: двигатель троит, глохнет или плавают обороты

Для точной применимости сначала сверяйте шильдик двигателя: ниже объединены только два документированных направления — УМЗ‑4216 Евро‑3 по автомобильному РЭ и УМЗ‑42164 Евро‑4, исполнения 80–84, по РЭ двигателя. Процедуры, специфичные для УМЗ‑42164‑80, не переносите на УМЗ‑4216 без подтверждения по его отдельному руководству.

1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз, исключите самозапуск, работайте в хорошо проветриваемом месте.

2. Не вскрывайте топливную систему на работающем двигателе и сразу после остановки: в топливоподаче поддерживается избыточное давление 4 кгс/см².

3. До запуска осмотрите моторный отсек: не должно быть течей топлива, масла и охлаждающей жидкости. Не работайте с открытым огнём или источниками искры.

4. Если одновременно с троением появились выраженные металлические шумы или стуки, эксплуатацию прекратите до выяснения причины.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 2.1–2.2, стр. 6.

5. Уточните симптом: двигатель не держит холостой ход, глохнет при сбросе газа, троит постоянно или только после прогрева/под нагрузкой. Зафиксируйте, горит ли сигнализатор неисправности КМПСУД.

6. Включите зажигание, не запуская двигатель. Должна быть слышна работа электробензонасоса; затем он отключается примерно через 5 секунд. Если насоса не слышно, дальнейшую проверку начинайте с системы питания и её электропитания.

7. При включении зажигания наблюдайте сигнализатор неисправности КМПСУД: при исправной системе он загорается на 5–10 секунд и затем гаснет. Если не гаснет, фиксируйте неисправность диагностическими средствами; запуск и работа с горящим сигнализатором могут привести к повреждению нейтрализатора.

8. При запуске не нажимайте педаль управления дроссельной заслонкой. После пуска система сама устанавливает повышенные прогревочные обороты и по мере роста температуры охлаждающей жидкости снижает их до минимальных.

9. Если двигатель не пускается после трёх попыток, полностью нажмите педаль управления дроссельной заслонкой и включите стартер на 2–3 секунды: блок управления включает режим продувки цилиндров. После этого повторите обычный пуск.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 5.2, стр. 8.

10. Перед дальнейшей диагностикой проверьте уровень масла, наличие охлаждающей жидкости и топлива, герметичность систем питания, смазки и охлаждения, а также надёжность подключения «массы» к двигателю.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 5.1, стр. 7.

11. Если обороты «плавают» только на холодном двигателе, дайте двигателю выйти на рабочий тепловой режим и оцените симптом повторно: система управления изменяет обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.

12. Для УМЗ‑42164‑80 нормальная минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода составляет 800 ± 50 мин⁻¹. Оценивать устойчивость холостого хода следует на прогретом двигателе, без попыток механически «подкрутить» обороты вместо поиска причины.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 3, стр. 7; раздел 5.2, стр. 8.

13. При неустойчивом холостом ходе в первую очередь проверьте впуск на подсос воздуха: состояние и прилегание прокладок впускных труб и ресивера, крепление соединений, шланги вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.

14. Особое внимание уделите соединениям вокруг дроссельного устройства, ресивера, датчика абсолютного давления и штуцера отбора разрежения к вакуумному усилителю тормозов: эти элементы расположены на двигателе и относятся к формированию воздушного тракта/сигнала разрежения.

15. Если подсос подтверждён, устраните негерметичность заменой прокладок. РЭ также предписывает проверить плоскостность впускных и выпускных газопроводов на поверочной плите; при неплоскостности свыше 0,2 мм поверхность следует фрезеровать.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 8, стр. 35.

16. Неисправность на холостом ходу может быть связана и с системой зажигания. Поэтому после исключения подсоса воздуха переходите к проверке свечей, высоковольтных проводов, наконечников и сдвоенной катушки, а не меняйте детали впуска наугад.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 8, стр. 35.

17. На остановленном и остывшем двигателе осмотрите жгут высоковольтных проводов, свечные наконечники и сдвоенную катушку зажигания. Проверьте, что провода надёжно установлены в гнёздах катушек, а наконечники плотно сидят на свечах.

18. Выверните свечи зажигания, оцените их состояние, при необходимости очистите электроды и тепловой конус от нагара. Проверьте межэлектродный зазор: он должен быть 0,7 + 0,15 мм.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 4, стр. 7; раздел 7.2, стр. 34.

19. Если троение остаётся после проверки свечей и соединений высоковольтной части, не исключайте неисправность системы управления зажиганием. Для УМЗ‑42164‑80 РЭ прямо направляет такую проверку к данным бортовой диагностической системы.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 8, стр. 35.

20. При симптоме «глохнет», «не запускается после стоянки» или «теряет тягу с троением» проверьте подачу топлива: наличие топлива, отсутствие наружных течей, работу электробензонасоса при включении зажигания и состояние топливопроводов.

21. В перечне неисправностей для двигателя указано: недостаточная подача топлива может возникать при засорении топливопроводов и фильтра тонкой очистки топлива; предусмотренное устранение — промывка фильтра в бензине и продувка топливопроводов сжатым воздухом.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 8, стр. 35.

22. Перед любым отсоединением топливопровода или вмешательством в рампу сбросьте давление и дождитесь, пока работы станут безопасными. Не выполняйте разборку топливной системы на горячем двигателе либо непосредственно после остановки.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 2.2, стр. 6.

23. Если горит или не гаснет сигнализатор КМПСУД, считайте коды неисправностей бортовой диагностической системы до замены датчиков, форсунок, катушки или блока управления. Код задаёт направление поиска и позволяет не смешивать электрическую неисправность с механической.

24. Проверяйте разъёмы и проводку только по коду и соответствующей цепи: на УМЗ‑42164‑80 в системе управления задействованы, в частности, датчик положения коленчатого вала, датчик фазы, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления, датчик детонации, форсунки, дроссельное устройство и датчики кислорода.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 6, стр. 9–12.

25. При наличии кода неисправности КМПСУД используйте перечень кодов и предписанных действий бортовой диагностической системы. Не стирайте код и не отключайте аккумулятор до фиксации результата: это лишит диагностику исходной информации.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 8.1, стр. 37–38.

26. Если код указывает на цепь датчика или исполнительного механизма, сначала осмотрите колодку, фиксацию контактов, повреждение изоляции и надёжность подключения «массы» к двигателю; затем переходите к углублённой проверке по диагностическому оборудованию.

27. Если горит сигнализатор неисправности, не продолжайте эксплуатацию с расчётом, что двигатель «сам адаптируется»: РЭ предупреждает о риске повреждения нейтрализатора.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 5.2, стр. 8.

28. Если вместе с троением появился постоянный клапанный стук, сначала прогрейте двигатель. Кратковременный шум гидрокомпенсаторов после холодного пуска, длительной стоянки или нескольких неудачных пусков, исчезающий после прогрева, РЭ не относит к неисправности гидрокомпенсаторов.

29. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения температуры охлаждающей жидкости 80–90 °С, проверьте гидрокомпенсаторы в порядке, указанном РЭ: прогретый двигатель выдерживают 3–4 минуты при 2500 мин⁻¹ либо в диапазоне 2000–3000 мин⁻¹, затем 15–30 секунд прослушивают на холостом ходу. Цикл допускается повторить до пяти раз; после этого — ещё 15 минут при 2000–3000 мин⁻¹ и повторное прослушивание.

30. Если после этих действий стук сохраняется, РЭ предписывает регулировку клапанного механизма. Для первого цилиндра в ВМТ регулируют клапаны 1, 2, 4 и 6; для четвёртого цилиндра в ВМТ — 3, 5, 7 и 8. После выбора зазора регулировочный винт доворачивают на 1,5 оборота и затягивают контргайку.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 6.3.1, стр. 16–17.

31. Если после регулировки клапанного механизма стук остаётся, локализуйте его стетоскопом или другим прибором, усиливающим звук, и не связывайте автоматически этот шум с системой зажигания либо топливоподачи.

Источник: РЭ УМЗ‑42164‑80, раздел 6.3.1, стр. 17.

32. При троении, которое не устраняется проверкой подсоса воздуха, свечей, проводов, катушки, подачи топлива и кодов БДС, не продолжайте замену деталей без подтверждения причины. Для УМЗ‑42164‑80 следующим обоснованным направлением является проверка механической исправности двигателя и газораспределительного механизма по специализированной диагностике.