КЗК-12 / GS12 / Полесье 1218: греется ГСТ (гидростатический привод хода)

Перегрев проверяйте именно в контуре гидростатического привода хода: маслобак → гидронасос хода и насос подпитки → гидромотор → радиатор → фильтрация/обратная линия. Давление 16 МПа из РЭ относится к гидросистеме управления рабочими органами и для ГСТ не применяется.

1. При первых признаках перегрева прекратите работу для охлаждения и восстановления теплового режима гидросистемы. Одновременно осмотрите комбайн на скопление пыли, грязи и растительных остатков у маслобака, нагревающихся элементов, защитных экранов радиаторов и между их пластинами и трубками.

2. Поставьте комбайн на стояночный тормоз, выключите передачу и двигатель, выньте ключ. Дождитесь остановки всех вращающихся частей. Перед открытием соединений или сливом масла дождитесь, пока масло остынет: РЭ отдельно предупреждает об опасности ожога горячим маслом.

Источник: РЭ КЗК-12А1, указания по пожарной безопасности, стр. 17; раздел 3.1, стр. 114.

3. Убедитесь, что нагревается именно масло контура хода, а не редуктор ведущего моста, двигатель или гидросистема рабочих органов. В РЭ привод ходовой части определён как гидростатическая трансмиссия; рулевое управление выделено отдельно как гидрообъёмный привод с насосом-дозатором.

4. Не регулируйте предохранительный клапан гидросистемы рабочих органов «для устранения перегрева ГСТ»: в технических данных РЭ для него указано 16 МПа, но это иной контур.

Источник: РЭ КЗК-12А1, раздел 1.2, таблица 1.1, стр. 23.

5. На остывшем комбайне проверьте уровень масла в масляном баке до запуска. РЭ требует делать эту проверку перед началом работы.

6. Если уровень ниже нормы, не ограничивайтесь доливкой: найдите внешнюю течь, устраните её и затем доведите уровень масла в баке до нормы. Для контура хода РЭ прямо связывает недостаток масла с ухудшением тяги и предписывает определить место течи, устранить её и дозаправить маслобак.

7. Проверьте, что доливаемое масло соответствует марке, указанной на табличке на лобовом стекле внутри кабины и в паспорте конкретного комбайна. Заправляйте масло только через заправочные муфты.

Источник: РЭ КЗК-12А1, раздел 2.3.4, стр. 77; раздел 4.5, таблица 4.1, «Гидропривод ходовой части», стр. 137.

8. Оцените масло визуально. Мутно-серый либо мутно-жёлтый цвет означает наличие воды. В этом случае РЭ предписывает замену масла: слить масло из маслобака через сливной штуцер под маслобаком, затем слить масло из радиатора и корпусов гидроагрегатов, отвернув заправочную муфту на гидромоторе привода хода.

9. После слива не запускайте ГСТ до заправки чистым маслом предусмотренным способом. Для сезона ориентируйтесь на температурный диапазон: HLP 32 — рабочий диапазон от −7 до +65 °C; HLP 46 — от +3 до +80 °C. Однако марку, уже заправленную заводом, подтверждайте по табличке и паспорту машины.

Источник: РЭ КЗК-12А1, раздел 4.5, таблица 4.1, «Гидропривод ходовой части», стр. 137; раздел 2.3.4, стр. 77; таблица 2.1, стр. 83.

10. Очистите защитные экраны радиаторов, межпластинчатое пространство и трубки радиаторов от пыли, грязи и растительных остатков. Это первичная проверка при перегреве, потому что РЭ прямо требует следить за чистотой именно этих зон для поддержания теплового режима гидросистемы.

11. После очистки выполните контрольную работу без лишней нагрузки: сначала на месте и на малой скорости, затем в рабочем режиме. Следите, повторяется ли нагрев только при движении, при тяговой нагрузке, на подъёме или уже без движения. Это позволяет отделить недостаточный теплоотвод от потерь внутри ГСТ под нагрузкой.

Источник: РЭ КЗК-12А1, указания по пожарной безопасности, стр. 17.

12. Если перегрев сопровождается вялым разгоном, падением тяги, движением только в одну сторону или отсутствием движения, проверьте контур подпитки ГСТ. РЭ указывает возможные причины: засорение клапана высокого давления в гидромоторе, неисправность сервоклапана управления гидронасосом, неотрегулированный механизм управления гидронасосом, повреждение вала/шлицов насоса подпитки либо недостаток масла.

13. Не начинайте с регулировки рычажного механизма. Сначала исключите уровень и течи, затем загрязнение клапана и дросселей, затем убедитесь в работоспособности подпитки. По РЭ допускается промывка дросселей либо замена сервоклапана; клапан высокого давления в клапанной коробке гидромотора предписано промыть или заменить.

Источник: РЭ КЗК-12А1, раздел 4.5, таблица 4.1, «Гидропривод ходовой части», стр. 137.

14. Проверьте давление подпитки гидронасоса при работающем двигателе по предусмотренному диагностическому подключению. Нормальный диапазон, приведённый в РЭ, — от 1,8 до 2,3 МПа, или 18–23 бар. Если показания отсутствуют либо давление не обеспечивается, РЭ связывает это с неисправностью насоса подпитки: износом пар трения, изломом вала, смятием шлицов или аналогичным повреждением. Отдельно исключите неисправность вакуумметра.

15. Не путайте это значение с 14 МПа рулевого управления и с 16 МПа гидросистемы рабочих органов: для поиска причины перегрева ГСТ из этих трёх значений относится только давление подпитки 1,8–2,3 МПа.

Источник: РЭ КЗК-12А1, раздел 4.5, таблица 4.1, «Гидропривод ходовой части», стр. 137; таблица 1.1, стр. 23.

16. Осмотрите гидронасос и гидромотор хода на признаки утечки через торцевые уплотнения валов. Признаки, названные РЭ: понижение уровня масла в баке и течь масла из сапуна коробки скоростных диапазонов ведущего моста либо сапуна мультипликатора гидронасоса. При подтверждении РЭ предписывает замену торцевого уплотнения вала гидронасоса или гидромотора.

Источник: РЭ КЗК-12А1, раздел 4.5, таблица 4.1, «Гидропривод ходовой части», стр. 137.

17. Если после восстановления уровня, очистки теплообменника, устранения течей и проверки подпитки ГСТ всё равно перегревается либо теряет тягу, не разбирайте гидронасос и гидромотор самостоятельно в гарантийный период. РЭ требует, чтобы неисправности гидронасоса и гидромотора привода хода устранял представитель изготовителя ГСТ либо обученное и допущенное лицо.

Источник: РЭ КЗК-12А1, раздел 4.5, таблица 4.1, «Гидропривод ходовой части», стр. 137.

• Не относите к причине перегрева ГСТ настройку клапана гидросистемы управления рабочими органами: это отдельная система с давлением настройки 16 МПа.

• Не подменяйте неисправность ГСТ перегревом бортового редуктора. Для редуктора РЭ отдельно указывает свою причину перегрева — уровень масла ниже или выше допустимого, с установкой уровня по контрольному отверстию.

• Не начинайте ремонт с насоса-дозатора, если нет симптома по рулевому управлению. Его давление 14 МПа относится к рулевому контуру, а не к гидростатическому приводу хода.

Источник: РЭ КЗК-12А1, таблица 1.1, стр. 23; раздел 4.5, таблица 4.1, «Бортовой редуктор ведущих колес» и «Гидропривод ходовой части», стр. 137.

1. Остановить работу, безопасно охладить машину.

2. Очистить радиаторы, экраны и зоны теплоотдачи.

3. Проверить уровень, течи и состояние масла именно в баке ГСТ.

4. При мутном масле удалить воду заменой масла со сливом из бака, радиатора и гидроагрегатов по РЭ.

5. Проверить давление подпитки: 1,8–2,3 МПа.

6. При падении тяги проверить клапан высокого давления гидромотора, сервоклапан и дроссели, привод насоса подпитки.

7. При признаках внутренних потерь или неисправности насоса/мотора передать ГСТ допущенному специалисту.