МТЗ / Беларус 2022: ВОМ не включается / не тянет (в т.ч. на заведённом)

Для БЕЛАРУС-2022.3 задний ВОМ с симптомом «не включается / хвостовик не вращается / вращается, но не тянет» проверяйте как гидромеханический контур: правильность режима и включения → давление в гидросистеме трансмиссии → кран управления ВОМ → давление у фрикциона → сам фрикцион и хвостовик. Ниже — порядок именно для 2022.3; для 2022.2 сначала нужен шильдик и РЭ этой модификации, так как данная инструкция опирается на РЭ 2022.3.

1. Остановите трактор на ровной площадке. Опустите орудие на опоры или землю, включите стояночный тормоз, выключите задний ВОМ и заглушите двигатель.

2. Отсоедините кардан агрегатируемой машины от хвостовика ЗВОМ. Не диагностируйте передачу момента с человеком у кардана, хвостовика или вращающегося орудия.

3. Осмотрите хвостовик, шлицы карданной вилки, защитный колпак и крепление хвостовика. При скрученных либо повреждённых шлицах не продолжайте работу: РЭ предписывает устранить причину ударных или изгибающих нагрузок со стороны машины и заменить хвостовик.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

4. Убедитесь, что для присоединённой машины установлен соответствующий по требуемой мощности тип хвостовика. Неверный тип хвостовика является указанной в РЭ причиной его повреждения.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

5. Если ранее ВОМ включали под нагрузкой, сначала исключите повторение такого режима: включение ЗВОМ выполняйте при близких к минимальным оборотах двигателя — 1000–1100 об/мин, затем увеличивайте обороты двигателя.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 4.2, стр. 171.

6. Проверьте, что режим ЗВОМ выбран осознанно: стандартный либо экономичный. На 2022.3 переключение этих режимов допускается только при неработающем двигателе либо на минимальных оборотах холостого хода.

7. Для проверки положения режима ослабьте фиксирующий болт 39, поверните валик 38 до входа муфты в зацепление и вновь затяните фиксирующий болт. Для стандартного режима валик поворачивают против часовой стрелки до упора; для экономичного — по часовой стрелке до упора.

8. Не пытайтесь переключить режим при рабочих оборотах или под нагрузкой орудия. После выбора режима повторите проверку без кардана, затем с исправной машиной.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 4.2, стр. 171.

9. Проверьте, что хвостовик установлен до упора, упорная шайба закреплена четырьмя болтами, а после работ защитный колпак возвращён на место. При замене хвостовика его центрирующую шейку необходимо смазать консистентной смазкой.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 4.2, стр. 171.

Ориентир: рис. 4.2.1 (РЭ) — Снятие защитного колпака и замена хвостовика ЗВОМ.

10. Запустите двигатель только из кабины, при выключенном ВОМ и нейтральных положениях КП. Перед пуском убедитесь, что людей нет позади трактора, между трактором и машиной и в зоне хвостовика.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 4.3.1, стр. 181.

11. На минимальных оборотах включите задний ВОМ и наблюдайте хвостовик без присоединённого кардана. Затем плавно увеличьте обороты двигателя.

12. Разделите результат проверки:

• хвостовик не вращается совсем;

• хвостовик вращается без нагрузки, но под машиной останавливается или заметно теряет обороты;

• хвостовик передаёт момент, но имеются шум, рывки, скручивание шлицев или постоянное вращение после выключения.

13. Если хвостовик вращается без нагрузки, но не тянет с машиной, сначала проверьте саму агрегатируемую машину: предохранительную муфту, срезной болт, отсутствие заклинивания рабочих органов, правильность кардана и отсутствие чрезмерных углов карданного вала. РЭ прямо связывает скручивание шлицев хвостовика с ударной нагрузкой от машины и с отсутствием/неисправностью её предохранительных элементов.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

14. При работе на 540 об/мин не допускайте отбор мощности через задний ВОМ более 60 кВт.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 4.2, стр. 171.

15. Если задний ВОМ вращается, но не передаёт полный крутящий момент, первичная причина по РЭ — нарушение регулировки управления краном. Проверьте и отрегулируйте управление краном ВОМ по процедуре раздела 3.6.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

16. Если регулировка управления краном не устранила буксование, проверьте давление масла в гидросистеме трансмиссии. При низком давлении сначала устраняют неисправность гидросистемы трансмиссии либо регулируют её редукционный клапан — не разбирают фрикцион «наугад».

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

17. Проверьте давление на входе в кран управления ВОМ. Если давления на входе нет, причина находится в гидросистеме трансмиссии.

18. Если давление на входе в кран есть, проверьте давление на выходе крана к фрикциону ВОМ. При отсутствии давления на выходе РЭ предписывает заменить кран управления.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

19. Если давление к фрикциону поступает, но ВОМ всё равно буксует, проверьте давление непосредственно в линии к фрикциону на предмет повышенных внутренних утечек. По РЭ возможна замена уплотнительных колец фрикциона.

20. Если давление и управление подтверждены, причина остаётся во фрикционе: зависание поршня либо износ фрикционных дисков. Детали фрикциона промывают в чистом дизельном топливе; при необходимости заменяют фрикционные диски.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

21. Если хвостовик после команды включения вообще не вращается, не начинайте с замены фрикционных дисков. Сначала проверьте фактическое давление на входе крана управления ВОМ.

22. При отсутствии давления на входе крана устраняйте неисправность гидросистемы трансмиссии. При наличии давления на входе, но отсутствии давления на выходе к фрикциону ВОМ, заменяйте кран управления.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

23. Параллельно проверьте показание давления масла в трансмиссии на щитке приборов. Для приводов, зависящих от гидросистемы трансмиссии, РЭ указывает, что при давлении ниже 0,8 МПа необходимо устранять неисправность именно гидросистемы трансмиссии согласно подразделу 7.10.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.4, стр. 299.

24. Если давление трансмиссии нормальное, а на линии к фрикциону давления нет, вероятнее всего, неисправен кран управления ВОМ либо нарушена его регулировка. Если давление к фрикциону есть, переходите к проверке внутренних утечек, уплотнений, поршня и фрикционных дисков.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

25. Если после выключения ВОМ хвостовик продолжает вращаться, проверяйте отдельный контур тормоза ВОМ: давление на входе крана управления, затем давление на выходе крана к тормозу ВОМ.

26. При отсутствии давления на входе крана устраняйте неисправность гидросистемы трансмиссии. Если на входе давление есть, а на выходе к тормозу его нет, РЭ предписывает заменить кран управления.

27. Если давление к тормозу есть, проверяйте внутренние утечки и уплотнительные кольца поршня тормоза. Далее — зависание поршня или износ фрикционного диска тормоза: детали промывают в чистом дизельном топливе, при необходимости заменяют фрикционный диск.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.

★1. Неверно выбран или не доведён до зацепления стандартный/экономичный режим ЗВОМ.

★2. Нарушена регулировка управления краном ВОМ.

★3. Низкое давление в гидросистеме трансмиссии либо нет давления на входе крана ВОМ.

★4. Есть давление на входе, но кран не подаёт его к фрикциону — кран управления под замену.

★5. Давление доходит до фрикциона, но есть внутренние утечки, зависание поршня или износ фрикционных дисков.

★6. ВОМ исправен без нагрузки, а причина находится в кардане, предохранительной муфте, срезном болте или заклинившей машине.

1. Точная модификация по шильдику: 2022.3 или 2022.2.

2. Что именно происходит: не вращается совсем, буксует только под нагрузкой, не выключается или не тормозит.

3. Вращается ли хвостовик без кардана на минимальных оборотах двигателя.

4. Что показывает указатель давления масла в трансмиссии при включении ВОМ.

5. Какая машина подключена, какой кардан и хвостовик установлены, есть ли предохранительная муфта либо срезной болт.

Источник: РЭ БЕЛАРУС-2022.3, раздел 7.6, стр. 302.