Shantui SD16: КПП / коробка

• Уточните текстом исполнение по шильдику: SD16, SD16E, SD16L или SD16S; моточасы; какие передачи и направления не работают; проявляется ли неисправность сразу или после прогрева.
• Ниже — подтверждённые РЭ проверки и операции снятия обслуживаемых элементов до разборки КПП. Полную последовательность снятия коробки с машины, отсоединения её крепежа и разборки пакетов муфт по этим выдержкам составлять нельзя: описание устройства и критерии проверки не заменяют технологию демонтажа.
• Артикулы не подставляю. Для подбора деталей потребуется отдельная сверка по КДСЕ и исполнению машины.

1. Поставьте машину на ровную твёрдую поверхность.
2. Опустите отвал и рыхлитель на землю. Переведите рычаги управления в нейтральное положение и заблокируйте тормоз.
3. Остановите двигатель. При работе под машиной разместите предупреждающие знаки в кабине и около машины, чтобы исключить ошибочный запуск.
4. Не работайте под поднятым отвалом без надёжной фиксации.
5. Перед сливом масла и обслуживанием гидравлической системы сбросьте давление. Не допускайте падения инструментов и посторонних предметов внутрь открываемых полостей.

1. Очистите машину, особенно зоны крышек, заливных горловин и указателей уровня.
2. Для сброса давления рабочей гидросистемы при опущенных отвале и рыхлителе и остановленном двигателе переместите рычаг управления по 2–3 раза в каждое положение, затем медленно ослабьте крышку заливной горловины. Это процедура рабочей гидросистемы, а не инструкция по открытию напорных соединений КПП.
3. Перед снятием крышки для проверки коробки уберите предметы из карманов. РЭ отдельно предупреждает об опасности попадания вещей внутрь коробки.
4. Снятые детали содержите в чистоте. При снятии деталей с уплотнительными кольцами, сальниками или прокладками очистите установочные поверхности и замените уплотнительные элементы.

1. Если при перемещении рычага переключения машина не трогается, начните с проверки трубопроводов: РЭ указывает повреждение труб и ослабление соединений как причины утечки масла.
2. Проверьте уровень масла в картере. При недостаточном уровне РЭ предписывает долить масло до необходимого уровня.
3. Следующий указанный РЭ вариант — износ шестерёнчатого насоса или задиры. Это основание для проверки насоса, но не готовое доказательство неисправности пакетов муфт КПП.
4. Отдельно учтите формулировку РЭ: давление не повышается «в гидротрансформаторе и картере трансмиссии». Это общий симптом системы питания трансмиссии; его нельзя пересказывать как однозначную неисправность только коробки. Численную норму давления и точку подключения манометра здесь не подставляю.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел VIII «Руководство по устранению неисправностей», стр. 78.

1. При остановленном двигателе снимите вентиляционный механизм трансмиссии.
2. Очистите его внутренние детали от пыли дизельным маслом.
3. Не смешивайте его с вентиляционным механизмом системы рулевого управления: РЭ перечисляет их отдельно. Операция предусмотрена обслуживанием каждые 500 моточасов.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел 6.5, стр. 67.

1. Если выполняете замену масла, предварительно прогрейте его до 30–40 °C, как требует §6.1, затем остановите двигатель.
2. Снимите пробку сливного отверстия картера трансмиссии, обозначенную в РЭ позицией (1).
3. Слейте масло.
4. После слива установите пробку на место.
5. В том же пункте РЭ следующим действием указан отдельный слив из гидротрансформатора через пробку (2). Не считайте эту пробку второй пробкой КПП и не используйте слив из ГТР как проверку внутренних деталей коробки.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел 6.6, пункт 2, стр. 67.

6. После предусмотренного РЭ слива залейте новое масло через отверстие (3) до необходимого уровня. Марку масла выбирайте по разделу руководства о топливе, охлаждающей жидкости и смазочных материалах, а не по аналогии с другой моделью.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел 6.6, пункт 2, стр. 68.

• Следующая последовательность относится к пункту РЭ «Корпус бортовых фрикционов (а также картер трансмиссии и корпус конической передачи)». Это обслуживание указанной в руководстве группы корпусов, а не разборка пакетов муфт КПП и не обслуживание бортового редуктора.

1. Снимите пробку сливного отверстия в нижней части корпуса машины и слейте использованное масло.
2. После слива установите пробку на место.
3. Снимите нижнюю пластину внутри левой подкладной плиты — так деталь названа в РЭ.
4. Ослабьте болты (1).
5. Снимите крышку (2).
6. Извлеките пружину (3), затем фильтр (4).
7. Очистите внутренние детали картера. При поломке фильтра замените его.
8. Установите фильтр и остальные снятые детали на место.
9. Далее РЭ предписывает после замены масляного фильтра бортовых фрикционов залить соответствующее количество масла через патрубок (F). Не переносите обозначения этого фильтра и патрубка на фильтр тонкой очистки КПП.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел 6.6, пункт 3, стр. 68.

1. Проверьте, выполнена ли предусмотренная РЭ замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки картера трансмиссии при обслуживании каждые 250 моточасов.
2. При выполнении этой операции используйте оригинальный фильтрующий элемент SHANTUI, как предписывает руководство.
3. Не подменяйте эту операцию снятием фильтра из предыдущего пункта: РЭ отдельно перечисляет фильтр тонкой очистки корпуса рулевого механизма и фильтр тонкой очистки картера трансмиссии.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел 6.4, пункты 3–4, стр. 66.

1. До запуска убедитесь, что пробки, крышки и снятые элементы установлены, а инструменты убраны.
2. После запуска проверьте исправность измерительных приборов и положение их стрелок.
3. Проверьте податливость и ход педалей и рычагов.
4. Проверьте работу коробки: переключение скоростей должно происходить нормально.
5. Отдельно проверьте рулевое управление и тормоза бортовых фрикционов — не включайте их неисправности автоматически в диагноз КПП.
6. Отметьте необычные звуки и вибрацию. При обнаружении неполадок прекратите эксплуатацию и припаркуйте машину в безопасном месте. Проверку работающей машины не совмещайте с открытием крышек или снятием деталей.

• §9.4 даёт критерии измерения зазоров контрольного клапана КПП. Это не проверки без разборки и не порядок снятия клапана.
• Между клапаном управления направлением и корпусом: стандартный зазор 0,035–0,058 мм, предельный — 0,08 мм.
• Между клапаном управления скоростью и корпусом: стандартный зазор 0,035–0,058 мм, предельный — 0,08 мм.
• Между регулирующим клапаном и корпусом: стандартный зазор 0,035–0,061 мм, предельный — 0,08 мм.
• Между регулирующим клапаном и плунжером: стандартный зазор 0,020–0,051 мм, предельный — 0,08 мм.
• Эти значения используют при измерительной дефектации соответствующих деталей; по отсутствию движения машины определить такие зазоры нельзя.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел 9.4, стр. 85.

• КПП рассматривается отдельно: её устройство описано в §5.4; гидротрансформатор — в §5.2; соединение между ГТР и КПП — в §5.3. Наличие связи между узлами не делает их одной ремонтной операцией.

Источник: РЭ Shantui SD16, разделы 5.2–5.4, стр. 30–32.

• Бортовые редукторы относятся к конечной передаче, а не к планетарной КПП. Их пробки, регулировки и нормы в эту инструкцию не перенесены.

Источник: РЭ Shantui SD16, раздел 5.8, стр. 43.

• Подтверждённая последовательность демонтажа выше ограничена пробками, вентиляционным механизмом, нижней пластиной, крышкой, пружиной и фильтром в соответствующих пунктах ТО.
• Очерёдность снятия карданного соединения, отсоединения трубопроводов КПП, строповки коробки, удаления её крепёжных болтов и извлечения пакетов муфт я не достраиваю по рисунку устройства. Для продолжения требуется документированная технология снятия именно вашего исполнения.
• Исполнения SD16E, SD16L и SD16S не принимаются автоматически за базовый SD16. До применения инструкции к конкретной машине подтвердите обозначение по шильдику.