Глохнет на ходу

Для симптома «MAN TGA глохнет на ходу» сначала нужно разделить штатный или аварийный останов, потерю общего электропитания и останов по системе управления двигателем. По РЭ аварийный выключатель СТОП непосредственно разрывает связь АКБ с бортовой сетью, кроме тахоспидографа ЕС. В АНТА отдельно выделены неисправности «Двигатель останавливается, глохнет» и «Неожиданная временная остановка двигателя». Однако подробные строки этих двух диагностических пунктов в полученных фрагментах не прочитаны — приписывать им причины и способы устранения нельзя.

Источник: Baseline, РЭ MAN TGA, раздел «Остановка двигателя в экстремальной ситуации», PDF стр. 206; АНТА, гл. 11 «Электрооборудование», раздел «Схема поиска сбоев», пункты 3–4.

Ниже — подтверждённая часть порядка проверок. Полную процедуру «останов → питание → топливо» по АНТА и Baseline self-help имеющиеся прочитанные фрагменты пока не обеспечивают.

1. При сообщении STOP остановить автомобиль с учётом дорожной ситуации.
2. После остановки включить стояночный тормоз и предохранить автомобиль от скатывания. АНТА предписывает немедленно устранить неисправность, при необходимости обратиться в техцентр.
3. Не пользоваться аварийным выключателем СТОП на движущемся автомобиле: РЭ разрешает его применение только при неподвижном автомобиле.
4. Не вынимать ключ и не блокировать рулевое управление на ходу. При аварийной буксировке ключ должен оставаться в положении движения — зажигание включено.

Источник: АНТА, раздел «Движение на автомобиле — Индикация неисправностей»; Baseline, РЭ MAN TGA, разделы «Остановка двигателя» и «Остановка двигателя в экстремальной ситуации», PDF стр. 205–206.

• После безопасной остановки установить, отключилась ли вместе с двигателем бортовая сеть или прекратил работать только двигатель. Это развилка для дальнейшего поиска, а не установленная причина.
• Если отключилась сеть, начать с проверки, не был ли приведён в действие аварийный выключатель СТОП. По РЭ он находится на приборной панели либо снаружи на надставке крыла со стороны водителя.
• Работающий тахоспидограф ЕС не исключает такого отключения: его питание является прямо указанным исключением.

Источник: Baseline, РЭ MAN TGA, раздел «Остановка двигателя в экстремальной ситуации — Аварийный выключатель СТОП. Общая информация. Функция», PDF стр. 206.

• Для механического главного выключателя АНТА описывает включение так: снять защитный колпачок, вставить выключатель и повернуть по часовой стрелке до упора.
• Этот порядок относится именно к механическому исполнению. Не переносить его на электрический прерыватель аккумулятора.
• Проверка положения выключателя не заменяет проверку исправности цепи питания: в прочитанном разделе нет диагностических измерений, по которым можно подтвердить контакт или найти обрыв.

Источник: АНТА, раздел «Движение на автомобиле — Механический главный выключатель аккумулятора — Включение».

• Если при работающем двигателе появлялось сообщение «Зарядное напряжение слишком низко», Baseline предписывает отключить ненужные потребители и при необходимости обратиться в техцентр.
• Для сообщения «Генератор отказ» предусмотрено обращение в сервисный центр.
• Эти указания относятся к сообщениям контроля зарядки. Они сами по себе не доказывают, что именно генератор вызвал останов двигателя.

Источник: Baseline, РЭ MAN TGA, раздел «Обзор индикаций и сообщений — Контроль зарядки», PDF стр. 353.

• В АНТА для описываемой системы управления двигателя D28 приведены сбои, после которых двигатель останавливается и допускает последующий запуск только после сброса блоков управления выключением зажигания.
• Среди них в тексте указаны отсутствие сигнала частоты вращения, неисправность датчика перемещения регулятора, сохраняющееся рассогласование регулятора объёма, сбой самотестирования процессора или контрольного модуля.
• Это основание оставить отдельную ветвь «система управления двигателем», а не сразу переходить к топливу. Переносить данный перечень на неизвестный двигатель и другое исполнение EDC нельзя.
• Выключение зажигания в этом описании — условие сброса, а не устранение причины неисправности.

Источник: АНТА, гл. 11 «Электрооборудование», раздел «Последствия сбоев».

• Полные шаги Baseline self-help по проверке предохранителей и удалению воздуха из топливной системы в результатах поиска не получены.
• Подробные причины и меры из пунктов АНТА «Двигатель останавливается, глохнет» и «Неожиданная временная остановка двигателя» также не прочитаны: найдено только их перечисление.
• Поэтому здесь не задаются номера предохранителей, порядок прокачки, точки разъединения топливопроводов или нормы давления. Добавить их означало бы заменить требуемую документацию предположениями.

Источник: АНТА, гл. 11 «Электрооборудование», раздел «Схема поиска сбоев», пункты 3–4; Baseline, РЭ MAN TGA, раздел «Обзор индикаций и сообщений», ссылка на раздел «Электрооборудование», стр. 468 — только перекрёстная ссылка, не прочитанная процедура.

Звёзды ниже обозначают приоритет развилки, а не доказанную вероятность неисправности.

• ★★★★★ Одновременно погасла бортовая сеть: первой проверить ветвь аварийного отключения питания. Исключение по тахоспидографу ЕС учитывать отдельно.
• ★★★★ Двигатель остановился, но сеть осталась включённой: не подменять поиск одной лишь проверкой топлива; в АНТА описан также останов системой управления.
• ★★★ Перед остановом было сообщение о низком зарядном напряжении или отказе генератора: использовать соответствующие указания РЭ по контролю зарядки.
• ★★ После выключения и включения зажигания работа восстанавливается: для описанной в АНТА системы D28 такой признак совместим со сбросом после определённых сбоев, но не устанавливает конкретную причину.

Источник: Baseline, РЭ MAN TGA, раздел «Остановка двигателя в экстремальной ситуации», PDF стр. 206; раздел «Обзор индикаций и сообщений — Контроль зарядки», PDF стр. 353; АНТА, гл. 11 «Электрооборудование», раздел «Последствия сбоев».

• Не использовать аварийный СТОП как способ диагностического отключения на ходу.
• Не блокировать рулевое управление до полной остановки.
• Не выключать главный выключатель АКБ во время выбега вентилятора и циркуляционного насоса дополнительного отопителя: РЭ требует дать отопителю охладиться.

Источник: Baseline, РЭ MAN TGA, разделы «Остановка двигателя — Требования по безопасности», «Блокировка рулевого управления» и «Остановка двигателя в экстремальной ситуации», PDF стр. 205–206.

• Не считать приведённый порядок полной инструкцией по топливной системе или Baseline self-help: нужные процедуры не удалось прочитать в доступных результатах поиска.
• Не применять перечень сбоев описанной системы D28 к D2066 или другому исполнению без подтверждения применимости.
• Ветки «не заводится / стартер не крутит», полные перечни FFR/EDC, pinout и неподтверждённые нормы здесь намеренно не раскрыты.