JCB 3CX: не едет назад / нет реверса

Контур

Симптом «JCB 3CX едет вперёд, но не едет назад» относится не к общему отсутствию тяги, а к контуру выбора реверса трансмиссии: селектор F–N–R, цепь реверса, реле реверса и электромагнит(ы) заднего хода, а затем — к гидравлическому включению заднего пакета/диапазона. В этом SM для Synchro Shuttle задний ход включается электрогидравлически; для 4-speed Powershift в заднем направлении участвуют отдельные reverse low / reverse high solenoid (электромагниты заднего хода низкого/высокого диапазона).

Эта инструкция применима только после подтверждения, что машина относится к линейке SM 9803/3280: JCB 3CX / 4CX / 214e / 214 / 215 / 217.

До проверки нужно определить фактическую коробку: Synchro Shuttle, 4-speed Powershift или 6-speed Powershift Shiftmaster. Не переносите распиновку, состав соленоидов или логику реле между этими вариантами.

Если машина не едет ни вперёд, ни назад, это другой диагностический маршрут: сначала общая подача питания, transmission dump (разгрузка трансмиссии), стояночный тормоз/его реле, общий уровень и давление масла трансмиссии, насос и общий привод. Не начинайте с одного reverse solenoid (электромагнит заднего хода).

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F, стр. 542; РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163.

Поставьте машину на твёрдую ровную площадку.

Опустите рабочее оборудование на грунт.

Включите стояночный тормоз.

До электрических работ установите селектор направления в нейтраль и выключите зажигание.

Для проверок напряжения на работающей машине обеспечьте, чтобы перед машиной и позади неё не было людей, препятствий и зоны возможного движения.

Не разъединяйте разъёмы соленоидов и не измеряйте сопротивление цепи под напряжением.

При отсоединённой цепи используйте проверку сопротивления и прозвонку только при снятом питании с проверяемого участка.

При измерении DC voltage (постоянного напряжения) подключайте чёрный щуп к надёжной массе — отрицательной клемме АКБ, массе стартера или чистой точке шасси; красный щуп — к проверяемому контакту.

Контакт щупов должен быть по чистому металлу без масла, грязи и коррозии; иначе результат будет ложным.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 177–180.

Диагностика

1. Сначала подтвердите именно односторонний отказ

Запустите двигатель, выберите передний ход и убедитесь, что машина действительно трогается и тянет вперёд.

Затем выберите нейтраль, выдержите паузу, выберите задний ход и проверьте реакцию.

Отметьте отдельно: включается ли reverse alarm (звуковой сигнал заднего хода), есть ли попытка включения/изменение нагрузки двигателя и работает ли хотя бы один задний диапазон на Powershift.

Если передний ход исправен, а заднего нет, общий привод трансмиссии уже не является первичной точкой поиска: переходите к селектору F–N–R, реле реверса, проводке и reverse solenoid (электромагниту заднего хода).

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163.

2. Проверьте питающую цепь реверса и разгрузку трансмиссии

Проверьте предохранитель A5, от которого по схеме питается цепь выбора направления Synchro Shuttle / Powershift.

Проверьте состояние разъёмов, окисление контактов, повреждение проводов и качество массы в ветви селектора, реле заднего хода и соленоида.

Проверьте, не остаётся ли активным transmission dump switch (выключатель разгрузки трансмиссии) на рычаге погрузчика или на рычаге переключения передач.

При неисправности цепи dump трансмиссия может быть разгружена, поэтому до замены соленоида исключите залипший выключатель, разъём и проводку разгрузки.

На машине 214e по схеме присутствуют отдельные transmission dump relay (реле разгрузки трансмиссии), forward relay (реле переднего хода), reverse relay (реле заднего хода), forward solenoid (электромагнит переднего хода) и reverse solenoid (электромагнит заднего хода).

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163; РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 174–175.

3. Проверьте селектор F–N–R

Осмотрите forward/reverse selector lever (селектор направления вперёд–нейтраль–назад): ход рычага, фиксацию положений F, N и R, состояние корпуса, разъёма и жгута.

В положении R проверьте, приходит ли управляющее напряжение на ветвь reverse relay (реле заднего хода), а затем на цепь reverse solenoid (электромагнита заднего хода).

Сравните результат с положением F: при исправном переднем ходе питающая часть до селектора и часть общей цепи, вероятно, работоспособны; различие между F и R локализует неисправность в контактах положения R селектора, проводе реверса, reverse relay или reverse solenoid.

Если в положении R не срабатывает reverse alarm (сигнал заднего хода), это дополнительный признак, что команда R не проходит через селектор или его электрическую ветвь.

• Не делайте вывод по одному «щелчку» реле: проверяйте напряжение непосредственно на соответствующем исполнительном элементе при выбранном R.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163.

4. Ветка Synchro Shuttle

Для Synchro Shuttle схема содержит forward solenoid (электромагнит переднего хода), reverse solenoid (электромагнит заднего хода), forward relay (реле переднего хода), reverse relay (реле заднего хода), селектор направления и transmission dump relay (реле разгрузки трансмиссии).

При работающем переднем ходе выберите R и измерьте наличие напряжения на разъёме reverse solenoid.

Если напряжение в R отсутствует, не меняйте соленоид: проверяйте по порядку селектор R, reverse relay, провод от реле к соленоиду, разъёмы и массу.

Если напряжение в R присутствует, выключите зажигание, отсоедините разъём и измерьте сопротивление обмотки reverse solenoid. Затем проверьте прозвонку провода от соленоида к реле и отсутствие короткого замыкания на массу.

Если электромагнит и его питание исправны, а задний ход не включается, переходите к гидравлической проверке контура реверса и механической части Synchro Shuttle; не переставляйте детали от Powershift.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163; РЭ 9803/3280, раздел F, стр. 542.

5. Ветка 4-speed Powershift

Для 4-speed Powershift не применяйте логику одного reverse solenoid от Synchro Shuttle.

В схеме 4-speed Powershift задний ход образуют reverse low solenoid (электромагнит заднего хода низкого диапазона) и reverse high solenoid (электромагнит заднего хода высокого диапазона); ими управляют reverse high/low relay (реле выбора высокого/низкого диапазона заднего хода) и связанные цепи.

В общей цепи также участвуют forward/reverse selector lever (селектор направления), interlock relay (реле блокировки), drive relay (реле привода), transmission dump relay и gear selector switch (переключатель диапазонов).

Сначала выберите R и поочерёдно проверьте напряжение на reverse low solenoid и reverse high solenoid в тех положениях передачи/диапазона, где они по схеме должны включаться.

Если команда R не доходит до обоих задних электромагнитов, проверяйте селектор направления, interlock relay, drive relay, reverse high/low relay и жгут.

Если один задний диапазон есть, а другой отсутствует, локализуйте неисправность в соответствующей ветви low/high: её электромагните, реле, проводке либо гидравлическом контуре выбранного диапазона.

Если питание на нужный задний электромагнит приходит, но тяги назад нет, не заменяйте вслепую реле: отсоедините питание, проверьте обмотку электромагнита и целостность проводки, после чего переходите к проверке давления соответствующего контура Powershift.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163.

6. Ветка 214e

Для 214e используйте отдельную схему 214e, а не схему базовой 3CX / 4CX / 214 / 215 / 217.

В цепи 214e указаны: forward/reverse selector lever (селектор направления), forward relay (реле переднего хода), reverse relay (реле заднего хода), forward solenoid (электромагнит переднего хода), reverse solenoid (электромагнит заднего хода), reverse alarm (сигнал заднего хода), два transmission dump switch (выключателя разгрузки) и transmission dump relay.

При исправном движении вперёд и отсутствии R проверьте именно последовательность: селектор R → reverse relay → reverse solenoid.

Отсутствие сигнала заднего хода при выборе R направляет проверку к селектору, реле или питающей цепи до соленоида.

Наличие команды на reverse solenoid при отсутствии движения направляет проверку к самому электромагниту и затем к гидравлическому включению реверса.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 174–175.

7. Как выполнить электрические измерения

Для проверки напряжения включите режим DC volts (постоянное напряжение) с диапазоном не ниже ожидаемого; для 12-вольтовой системы подходит диапазон 12 V или следующий выше, например 20 V.

Чёрный щуп подключите к массе, красный — к питающему контакту разъёма reverse solenoid или соответствующего заднего электромагнита Powershift.

Проверяйте напряжение именно при выбранном R и при условиях, в которых машина должна включать передачу.

Для измерения сопротивления сначала обесточьте участок. Подключите щупы к двум выводам обмотки соленоида; полярность щупов для измерения сопротивления не важна.

Для проверки целостности цепи также обесточьте её; наличие непрерывности подтверждается звуковым сигналом прибора либо очень малым сопротивлением.

Если питание есть, обмотка цела и проводка имеет непрерывность, не объявляйте соленоид исправным только по электрическим параметрам: далее требуется подтверждение гидравлического срабатывания контура заднего хода.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 178–180.

8. Давление: только после разделения электрической части

К замеру давления переходите после того, как подтверждено: команда R доходит до требуемого заднего электромагнита, сам электромагнит электрически исправен, а ветвь селектора/реле/жгута исключена.

На Synchro Shuttle давление проверяйте в контуре включения реверса, сравнивая реакцию в F и R при одинаковых условиях работы двигателя и трансмиссии.

На 4-speed Powershift сравнивайте давление в фактически требуемом заднем контуре — reverse low или reverse high — с соответствующим включением в переднем направлении. Не смешивайте контрольные точки и ожидаемые значения между Synchro Shuttle и Powershift.

Если команда на задний соленоид есть, но давление заднего контура не появляется или заметно отличается от включающегося переднего контура, причина находится после электрической команды: электромагнитный клапан/его гидравлическая часть, управляющий клапан, внутренние утечки либо пакет заднего хода.

Если давление появляется корректно, но машина назад не движется, дальнейшая проверка относится к внутренней механической части соответствующей коробки, а не к селектору и не к базовой электрике.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F, стр. 542.

Вперёд едет, назад нет, reverse alarm не работает

• ★5: команда R не выходит из forward/reverse selector lever (селектора направления) либо отсутствует питание его ветви.
• ★4: неисправны reverse relay (реле заднего хода), разъём реле или проводка до него.
• ★3: неисправность общей для R цепи — предохранитель A5, transmission dump relay или разъём/масса.

Проверяйте от селектора к реле, затем к соленоиду; начинать с разборки коробки не требуется.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163.

Вперёд едет, назад нет, reverse alarm работает

• ★5: команда R проходит через селектор; проверяйте напряжение непосредственно на reverse solenoid или на требуемом reverse low / reverse high solenoid.
• ★4: неисправна катушка заднего электромагнита, его разъём или участок жгута у коробки.
• ★3: электромагнит получает питание, но гидравлически не переключает контур заднего хода.
• ★2: давление в заднем контуре отсутствует или недостаточно для включения.
• ★1: внутренняя неисправность механизма/пакета заднего хода при подтверждённой электрической команде и давлении.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163; РЭ 9803/3280, раздел F, стр. 542.

На Powershift нет только одного заднего диапазона

• ★5: неисправность одного из reverse low solenoid или reverse high solenoid.
• ★4: неисправность reverse high/low relay либо его управляющей ветви.
• ★3: повреждение провода или контакта конкретной ветви low/high.
• ★2: неисправность гидравлического включения соответствующего заднего диапазона.

Сравнение с передним ходом и вторым задним диапазоном полезно только как контроль логики; детали и параметры между ветвями не переставляйте без процедуры §F.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163.

Это не сценарий «нет только реверса».

Не ограничивайте поиск селектором R и reverse solenoid.

Сначала проверьте, снята ли разгрузка transmission dump, работает ли общая цепь питания трансмиссии, исправен ли стояночный тормоз/его реле, есть ли общая индикация давления масла трансмиссии и существует ли общее давление трансмиссии.

Далее маршрут должен быть отдельным — по общему отказу движения именно для установленного варианта коробки.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 163; РЭ 9803/3280, раздел C, стр. 174–175.

Не подставляйте схему от другой серии JCB, мини-техники или JS: эта инструкция ограничена SM 9803/3280 для 3CX / 4CX / 214e / 214 / 215 / 217.

• Не применяйте схему 214e к 3CX/4CX/214/215/217: для 214e в §C предусмотрена отдельная цепь.

Не называйте все коробки «одинаковым Powershift»: Synchro Shuttle имеет один reverse solenoid (электромагнит заднего хода), а 4-speed Powershift использует отдельные reverse low и reverse high solenoid.

Не меняйте местами forward и reverse solenoid, а также low/high соленоиды, пока не подтверждены применимость, разъёмы и процедура для конкретной коробки.

Не вскрывайте коробку до проверки команды R на разъёме, сопротивления обмотки, целостности жгута и давления заднего контура.

Не выполняйте измерение сопротивления или прозвонку на запитанной цепи.

Не работайте под машиной без её безопасной установки; перед размыканием гидролиний остановите двигатель и снимите остаточное давление.

Для окончательной ветки давления и внутреннего ремонта необходимы модель, M/c No. и тип трансмиссии с шильдика/обложки конкретной машины, чтобы применить именно соответствующую процедуру §F.