JCB 3CX: КПП / Transmission / Synchro Shuttle / Powershift

Инструкция относится только к линейке SM JCB 3CX / 4CX / 214e / 214 / 215 / 217, документ 9803/3280, §F Transmission. До начала работ по шильдику машины и комплектации подтвердите тип КПП: Synchro Shuttle SS700 либо Powershift; процедуры и контрольные нормы у них различаются.

• Synchro Shuttle — объединённый узел: гидротрансформатор, электрогидравлический реверсор и механическая 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами.

Powershift — электрогидравлическая КПП с пакетами многодисковых муфт; направление и передачи выбираются соленоидами.

Поставьте машину на ровную твёрдую площадку, включите стояночный тормоз, установите ковш и экскаваторное оборудование в безопасное опорное положение. До отсоединения трубопроводов заглушите двигатель и исключите повторный пуск.

Для снятия КПП подготовьте трансмиссионный домкрат 892/01094. Для Powershift SM предусматривает опорные пластины для гидродомкрата; пластины изготавливаются локально из стального листа толщиной 5 мм, с исполнением под 4- или 6-ступенчатую коробку.

Не приступайте к внутренней разборке, пока не выполнены проверки давления, расхода и работы электроуправления: для обеих коробок источник неисправности может быть вне механической части КПП — в насосе, фильтре/сетке, соленоидах, электропроводке, охладителе или управляющем клапане.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F Transmission, стр. 552–554.

Synchro Shuttle: проверки до снятия

Прогрейте трансмиссионное масло до контрольной температуры 50 °C либо 100 °C.

Установите реверсор в нейтраль; все приведённые нормы давления и расхода для Synchro Shuttle задаются именно в нейтрали.

Снимите показания давления на входе гидротрансформатора при 1000 и 2000 об/мин:

При 50 °C норма составляет 1,5–2,5 bar при 1000 об/мин и 5,3–6,7 bar при 2000 об/мин.

При 100 °C норма составляет 0,5–1,3 bar при 1000 об/мин и 4,1–4,9 bar при 2000 об/мин.

Снимите показания давления на выходе гидротрансформатора:

При 50 °C норма составляет 0,8–1,6 bar при 1000 об/мин и 3,0–4,0 bar при 2000 об/мин.

При 100 °C норма составляет 0,3–0,9 bar при 1000 об/мин и 2,1–2,9 bar при 2000 об/мин.

Проверьте давление смазки КПП:

При 50 °C норма составляет 0,3–0,9 bar при 1000 об/мин и 1,8–2,4 bar при 2000 об/мин.

При 100 °C норма составляет 0,1–0,3 bar при 1000 об/мин и 1,3–2,1 bar при 2000 об/мин.

Проверьте main line pressure (магистральное давление) в нейтрали:

При 50 °C норма составляет 11,0–13,0 bar при 1000 об/мин и 13,0–15,6 bar при 2000 об/мин.

При 100 °C норма составляет 10,2–12,2 bar при 1000 об/мин и 11,4–14,0 bar при 2000 об/мин.

Проверьте давление каждой муфты реверсора. Давление муфты должно отличаться от main line pressure (магистрального давления) не более чем на 0,7 bar.

Проверьте расход через охладитель:

При 50 °C норма составляет 7,7–11,0 L/min при 1000 об/мин и 13,9–20,0 L/min при 2000 об/мин.

При 100 °C норма составляет 5,2–8,2 L/min при 1000 об/мин и 14,5–17,5 L/min при 2000 об/мин.

Проверьте подачу трансмиссионного насоса:

При 50 °C норма составляет 11,5–15,5 L/min при 1000 об/мин и 24,0–33,0 L/min при 2000 об/мин.

Если давление main line pressure (магистральное давление) есть, но вперёд либо назад не включается, проверяйте электрическое управление соленоидом. При выборе Forward (вперёд) включается соленоид E1 и давление подаётся в переднюю муфту; при выборе Reverse (назад) включается E2 и давление подаётся в заднюю муфту. В Neutral (нейтраль) соленоиды обесточены, поток давления на муфты перекрыт.

Если давление или расход не соответствует норме, до снятия коробки проверьте масляный насос, масляный фильтр, сетчатый фильтр, клапан поддержания давления, регулирующий клапан гидротрансформатора, линию и охладитель. Не относите неисправность сразу к внутренним муфтам или шестерням.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F Transmission, стр. 558–560, Table F.23.

Определите исполнение Powershift: 4- или 6-ступенчатое. На 6-ступенчатом варианте установлен дополнительный 6-speed shaft and clutch assembly (вал и пакет муфты 6-ступенчатого диапазона), а управление соленоидами выполняет ECU в кабине.

Визуально проверьте внешние элементы до демонтажа: трансмиссионный насос, масляный фильтр, сетчатый фильтр, соединения к охладителю, жгут соленоидного блока, датчик скорости и выключатель давления масла КПП.

Проверьте питание и переключение соленоидов блока управления: соленоиды направляют давление от насоса в выбранные пакеты муфт. При выборе передачи всегда включаются две муфты.

Проверьте, что насос получает привод от гидротрансформатора, а гидротрансформатор соединён с приводной пластиной, закреплённой на маховике двигателя.

При отсутствии движения либо при неправильном выборе передачи не разбирайте КПП, пока не проверены: чистота сетчатого фильтра, состояние фильтра, работа насоса, клапан поддержания давления, соленоидный блок, электропитание соленоидов, переключатель выбора передач на рулевой колонке и, для 6-ступенчатой КПП, ECU и датчик скорости.

Проверьте контур охлаждения: масло из гидротрансформатора выходит из коробки к внешнему охладителю, затем возвращается к соленоидному коллектору и далее смазывает муфты и подшипники. Ограничение в охладителе или линии возврата способно дать неисправность без внутренней поломки КПП.

При проверке выбранной передачи учитывайте, что логика Powershift строится на комбинации двух включённых пакетов муфт; одиночная электрическая или гидравлическая неисправность соленоида может проявляться только на части передач или только в одном направлении.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F Transmission, стр. 575–578.

Для проверки гидротрансформатора используйте только комбинацию машины, двигателя, типа гидротрансформатора, насоса и исполнения 2WS/AWS, которая соответствует фактической спецификации машины.

Нормы stall speed (обороты на стоп-тесте) предназначены для диагностики и рассчитаны для условий 25 °C, атмосферного давления 100 kPa и уровня моря.

Учитывайте, что температура, влажность, давление воздуха, сорт топлива и высота над уровнем моря меняют мощность двигателя и результат stall-теста.

На машинах с двойным насосом испытание выполняется при выбранном режиме single pump option (режим одного насоса).

Не подставляйте значения оборотов от 3CX в 214e/214/215/217 и наоборот: SM даёт разные нормы по конкретной комбинации модели, двигателя, гидротрансформатора, насоса, вентилятора и кондиционера.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F Transmission, стр. 563–566, Tables F.28–F.32.

Переходите к снятию только после документирования результатов: температуры масла, оборотов двигателя, давления на входе/выходе гидротрансформатора, давления смазки, main line pressure (магистрального давления), давления муфт и расходов.

Отметьте и отсоедините электрические разъёмы соленоидов, выключатель давления масла КПП и, для Powershift, разъём датчика скорости. Не тяните КПП до отсоединения жгутов.

Отметьте магистрали охладителя: линия выхода масла к охладителю и линия возврата. После разъединения немедленно закройте открытые линии и штуцеры от загрязнения.

Слейте масло из КПП в чистую ёмкость и осмотрите его на металлические частицы, фрикционный материал и другие загрязнения. Сетчатый фильтр и масляный фильтр снимайте до того, как сделаете вывод о внутренней поломке.

Отсоедините карданные валы от выходов КПП по комплектации машины: задний выходной вал присутствует всегда; передний выход 4WD отсоединяется только на машине с приводом переднего моста.

Подведите трансмиссионный домкрат под коробку и зафиксируйте КПП до отворачивания крепежа. Для Powershift используйте опорные пластины, соответствующие 4- или 6-ступенчатому варианту.

Исключите нагрузку на болты соединения с двигателем. Отворачивайте крепёж только после того, как вес КПП принят домкратом и коробка удерживается от наклона.

Снимайте коробку строго по оси от двигателя, чтобы не повредить гидротрансформатор, приводные элементы и сопрягаемые поверхности. Не допускайте зависания КПП на валу, трубопроводах или электропроводке.

После отделения держите узел на домкрате в устойчивом положении; сухая масса Synchro Shuttle составляет около 170 kg в исполнении 2WD и около 200 kg в исполнении 4WD.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F Transmission, стр. 552–555, 558–560, 575–578.

Контроль

★5 — main line pressure (магистральное давление) и давления муфт в норме, расход насоса и охладителя в норме, направление выбирается соленоидами корректно: до снятия КПП устраните внешнюю электрическую или управляющую причину, если она выявлена.

★4 — main line pressure (магистральное давление) занижено одновременно с подачей насоса: первично проверяйте насос, забор масла, сетчатый фильтр, фильтр и клапан поддержания давления.

★4 — нормальное магистральное давление, но отсутствует или существенно отличается давление одной муфты: первично проверяйте соответствующий соленоид, цепь управления и гидравлический канал выбранной муфты.

★3 — входное/выходное давление гидротрансформатора либо расход охладителя вне нормы: проверяйте регулирующий клапан гидротрансформатора, предохранительный клапан, охладитель и линии.

★3 — механическая передача не включается при исправной работе реверсора: разделяйте неисправность реверсора и механической 4-ступенчатой части с синхронизаторами; не подменяйте одну неисправность другой.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F Transmission, стр. 558–560, 572–574.

Powershift

★5 — неисправность проявляется на отдельных передачах или только в одном направлении: до снятия проверьте комбинацию включаемых соленоидов и соответствующие два пакета муфт.

★4 — нет движения по всем передачам: первично проверяйте привод насоса от гидротрансформатора, фильтр, сетчатый фильтр, насос, клапан поддержания давления и общий соленоидный блок.

★4 — проблема возникает только на 6-ступенчатой КПП в части диапазонов: проверяйте ECU, датчик скорости, 6-speed assembly (узел 6-ступенчатого диапазона) и его соленоидное управление.

★3 — перегрев либо нестабильная работа после прогрева: контролируйте внешний охладитель и возвратную линию к соленоидному коллектору до решения о снятии КПП.

★3 — давление и электрика исправны, но движение не передаётся: только после этого обоснован переход к снятию коробки и проверке внутренних многодисковых пакетов муфт.

Источник: РЭ 9803/3280, раздел F Transmission, стр. 575–578.

Граница

В предоставленном корпусе Project для §F не выявлен отдельный БЭ или индекс БЭ по Synchro Shuttle/Powershift, который заменял бы данную последовательность. Поэтому порядок построен по РЭ 9803/3280, §F Transmission.

Приведённые нормы Synchro Shuttle относятся к SS700. Не переносите их на Powershift.

Нормы stall speed (обороты на стоп-тесте) выбирайте исключительно по фактическим модели, типу руления, двигателю, гидротрансформатору, насосу, приводу вентилятора и кондиционеру из соответствующей строки SM.

В рамках этой инструкции прекращайте внешние проверки и переходите к снятию КПП, когда подтверждены: корректность наружного электроуправления, состояние фильтра и сетки, работоспособность насоса и охладителя, а также наличие либо отсутствие нормативных давлений и расходов.

Внутреннюю разборку Synchro Shuttle или Powershift следует выполнять уже по отдельной процедуре соответствующего подраздела §F и только после фиксации результатов предразборочного контроля.