MAN TGA: сцепление / ПГУ (пневмогидравлический усилитель привода)

Рассматриваем только MAN TGA / TG-A: привод сцепления и усилитель, без разборки кулисы и КПП.

Фразу «не отходит» сначала нужно разделить на два разных проявления: сцепление остаётся выключенным после отпускания управления либо не выключается при нажатии педали. Отдельно следует отметить, возникает ли симптом при работе педалью или кнопкой ComfortShift. В АНТА описан режим, при котором после переключения на низшую передачу кнопкой при скорости ниже 5 км/ч сцепление остаётся выжатым. Поэтому само удержание сцепления ещё нельзя автоматически считать неисправностью ПГУ.

Источник: РЭ MAN TGA, АНТА-ЭКО, 2013, раздел 3 «Коробка передач», описание управления сцеплением кнопкой.

• Зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, исключить его перемещение; подготовительные работы выполнять при заглушённом двигателе.
• До разъединения пневматических или гидравлических соединений снять давление в соответствующем контуре.
• Записать точное проявление: не возвращается педаль, не возвращается исполнительный механизм или сцепление не выключается при нажатии.
• Зафиксировать, после чего появился симптом: ремонта, разъединения магистрали, замены цилиндра либо без вмешательства.
• Приведённое ниже — ограниченный маршрут проверки по подтверждённым выдержкам. Полную прокачку с порядком открытия штуцеров, условиями подачи воздуха и печатными страницами я не буду заменять типовой процедурой.

Shift

1. Установить, возникает ли неисправность при нажатии педали, при управлении кнопкой или в обоих случаях.
2. Для случая с кнопкой учесть описанное в РЭ условие допуска функции: включение кнопкой возможно при скорости более 5 км/ч; при переключении на низшую передачу ниже этого значения сцепление остаётся выжатым.
3. Не проверять это условие дорожным экспериментом с неисправным приводом: сначала сопоставить его с обстоятельствами уже возникшего отказа.
4. Сообщение «Neutral schalten» при остановке двигателя с выжатым сцеплением и включённой передачей трактовать как требование переключить на нейтраль, а не как самостоятельный диагноз ПГУ.

Источник: РЭ MAN TGA, АНТА-ЭКО, 2013, раздел 3 «Коробка передач», описание управления сцеплением кнопкой.

1. По обозначениям РЭ отделить резервуар доливки и главный цилиндр гидравлического управления сцеплением от цилиндров переключения передач.
2. В описании схемы привода сцепления ориентироваться на позиции: 15 — педаль сцепления; 16 — резервуар доливки; 17 — главный цилиндр гидравлического управления сцеплением; 21 — подключение к рабочему цилиндру сцепления.
3. Пневматическую часть сопоставлять с обозначенным в той же схеме отдельным ресивером сжатого воздуха и очистителем воздуха с водоотделителем. Не переносить на неё произвольные нормы давления из других систем.

Источник: РЭ MAN TGA, АНТА-ЭКО, 2013, раздел 3 «Коробка передач», схема соединений системы пневматического регулирования, объяснения к чертежу.

1. При переходе к электрической части различать Y308 — усилитель привода сцепления и B362 — датчик хода сцепления: это разные элементы.
2. Не считать наличие обозначения Y308 доказательством неисправности усилителя: перечень подключений подтверждает назначение элемента, но сам по себе не задаёт проверку его исправности.
3. Проверку напряжения, сопротивления, управляющего сигнала и контактов выполнять только после установления конкретного исполнения машины и соответствующей процедуры.

Источник: РЭ MAN TGA, АНТА-ЭКО, 2013, раздел 11 «Электрооборудование», «Управляющий процессор автомобиля FFR», разводка подключений усилителя и датчика хода сцепления.

• Подтверждённые выдержки не дают достаточного основания изложить заводскую последовательность прокачки или разборки цилиндра.
• Поэтому здесь не назначаются направление прокачки, число нажатий педали, давление оборудования, марка жидкости, ход штока или моменты затяжки.
• Переход к снятию цилиндра либо работам в картере сцепления в этой инструкции не разрешается: его нельзя обосновать одним симптомом «не отходит».

• Сначала сопоставить обстоятельства с описанным режимом ComfortShift ниже 5 км/ч.
• Отдельно зафиксировать, сохраняется ли такое же проявление при педальном управлении. Не объединять эти два случая в один диагноз «ПГУ заклинил».

Источник: РЭ MAN TGA, АНТА-ЭКО, 2013, раздел 3 «Коробка передач», описание управления сцеплением кнопкой.

• Записать, какой именно элемент остаётся в нажатом положении.
• Не объявлять причиной воздух в гидроприводе и не назначать повторную прокачку без подтверждённой процедуры.
• Не переходить сразу к замене Y308: его обозначение в электрической части не является расшифровкой механического симптома.

• Вести этот случай отдельно от невозврата после отпускания.
• Зафиксировать связь с предыдущим ремонтом и разъединением гидропривода.
• Не использовать процедуру прокачки механизма переключения передач вместо процедуры привода сцепления.

• Не переносить указание Pentosin CHF11S из описания HGS на привод сцепления: в приведённом тексте оно относится к гидравлическому механизму переключения передач.
• Не подавать питание напрямую на Y308 и не назначать контрольные значения без соответствующей процедуры.
• Не подменять TGA инструкциями TGS/TGX.
• Не раскрывать кулису, делители и внутреннюю разборку КПП в рамках этой неисправности.
• Печатные номера страниц и подробный порядок прокачки в полученных выдержках не подтверждены. Я не подставляю вместо них номера PDF или предполагаемую последовательность. Поэтому запрошенная полная пошаговая инструкция с печатными страницами здесь не завершена.

Источник: РЭ MAN TGA, АНТА-ЭКО, 2013, раздел 3 «Коробка передач», «Элементы переключения HGS».