Hitachi ZAXIS 330-3: двигатель теряет мощность / нет тяги

Для Hitachi ZAXIS 330-3 сначала нужно разделить три разных проявления: двигатель действительно снижает обороты, все рабочие движения замедлены либо двигатель работает нормально, но не хватает усилия. В TT для них предусмотрены разные ветви; начинать со снятия насоса, форсунок или турбонагнетателя неправильно. Ниже — порядок проверок до разборки агрегатов, со снятием обслуживаемых элементов только там, где это предусмотрено процедурой.

1. Поставьте машину на ровную поверхность и опустите ковш на землю.
2. Выключите автоматическое переключение на частоту холостого хода.
3. Перед остановкой дайте двигателю поработать без нагрузки на малой частоте вращения пять минут. В РЭ это связано с предотвращением повреждения турбонагнетателя.
4. Поверните выключатель электросистемы в OFF и выньте ключ.
5. Переведите рычаг блокировки системы управления в LOCK.
6. Прикрепите к правому рычагу управления табличку «Не включать». Это исходное положение для обслуживания; проверки при работающем двигателе выполняются отдельно, по условиям соответствующего испытания.

Источник: РЭ (OM), раздел «Техническое обслуживание — Подготовка машины к техническому обслуживанию», стр. 7-6.

7. Перед контрольными испытаниями устраните обнаруженные утечки, ослабленные болты и другие видимые повреждения.
8. Выберите твёрдую ровную площадку. Для проверки передвижения и поворота обеспечьте достаточное свободное пространство.
9. Удалите посторонних из зоны испытаний и согласуйте сигналы между оператором и проверяющим.
10. Используйте проверенные измерительные приборы. Повторяйте измерения, чтобы не принимать единичное показание за неисправность.

Источник: ТМ (TT), раздел «Проверка рабочих характеристик — Подготовка к проведению испытаний», стр.

1. Считайте коды через Dr.

ZX или встроенную диагностику. Если кодов нет, но неисправность воспроизводится, переходите к симптомным алгоритмам группы B.

1. Зафиксируйте, когда возникает потеря мощности: при увеличении заданных оборотов, при одном рабочем движении, при совмещённых движениях либо только при передвижении.
2. Для каждого выполненного измерения выбирайте следующую ветвь по результату проверки, а не по предположению о неисправном агрегате.

Источник: ТМ (TT), раздел «Неисправности группы B — Процедура поиска неисправностей», стр. T5-7-1.

1. Откройте сервисное меню монитора или подключите Dr.

ZX.

1. Прогрейте машину: охлаждающая жидкость — не ниже 50 °C; рабочая жидкость — в условиях, заданных проверкой.
2. Для базовых сравнений установите максимальное положение переключателя управления двигателем, режим P, режим копания и выключенное автоматическое переключение на холостой ход. Стандартная температура рабочей жидкости — 50 ± 5 °C.
3. Измерьте обороты в соответствующем режиме. TT прямо указывает: если обороты не соответствуют требованиям, результаты остальных проверок рабочих характеристик будут неточными.

Источник: ТМ (TT), раздел «Стандартные значения» и «Проверка двигателя — Частота вращения двигателя», стр. T4-2-1,

4. На малом холостом ходу ориентир — 800 ± 50 об/мин.
5. При максимальном задании и отключённом управлении ECO — 1800 ± 50 об/мин.
6. При максимальном задании, рычаге блокировки в UNLOCK и выключенном управлении обогревателем — 1700 ± 50 об/мин.
7. В режиме E — 1600 ± 50 об/мин.
8. Не сравнивайте показание в одном режиме с нормой другого: в методике отдельно оговорено снижение оборотов на 100 об/мин при управлении ECO.

Источник: ТМ (TT), раздел «Стандартные значения — Частота вращения двигателя» и «Проверка двигателя — Условия измерения», стр. T4-2-1,

1. Проверьте воздушный фильтр и впускной тракт.
2. Проверьте топливопроводы на снижение пропускной способности, состояние топлива и топливных фильтров.
3. Проверьте вентиляционное отверстие крышки топливного бака.
4. Проверьте, нет ли перегрева или переохлаждения двигателя, подсоса во впуске и утечек в выпуске.
5. Форсунки, топливный насос высокого давления, турбонагнетатель, клапанные зазоры и внутреннее состояние двигателя рассматривайте после этих проверок. Их наличие в перечне причин не означает, что агрегат нужно снимать первым.

Источник: РЭ (OM), раздел «Поиск неисправностей — Двигатель — Двигатель не развивает полную мощность», стр. 11-2.

1. Для слива отстоя из бака выполните подготовку машины, описанную выше.
2. Откройте сливной кран на несколько секунд, слейте воду и отстой и закройте кран.
3. До пуска проверьте водоотстойник. Если поплавок достиг отметки «Drain water», слейте отстой.
4. Если в топливе много воды, проверяйте водоотстойник чаще. Не переходите сразу к снятию форсунок, пока не исключено загрязнение топлива на этой ступени.

Источник: РЭ (OM), раздел «Техническое обслуживание — Слив отстоя из топливного бака; Проверка водоотстойника», стр. 7-42–7-43.

1. После безопасной остановки снимите внешний элемент воздухоочистителя.
2. Для очистки постучите по нему ладонью; не ударяйте элемент о твёрдую поверхность.
3. Продувайте изнутри наружу воздухом давлением не более 0,2 МПа. Удалите окружающих из зоны разлёта частиц; используйте защитные очки и маску.
4. Перед установкой очистите внутреннюю поверхность корпуса.
5. Установите внешний элемент, затем крышку и затяните зажимы.
6. Запустите двигатель на малом холостом ходу и проверьте индикатор ограничения пропускной способности воздушного фильтра. Если он остаётся включённым, остановите двигатель и замените внешний элемент.
7. При замене комплекта соблюдайте последовательность: снять внешний элемент → очистить корпус изнутри → снять внутренний элемент → установить новый внутренний → установить внешний.
8. Внутренний элемент повторно не используйте.

Источник: РЭ (OM), раздел «Техническое обслуживание — Воздухоочиститель», стр. 7-51–7-52.

1. Используйте ветвь E-3, а не ветвь «не запускается».
2. Сначала проверьте соединения электропроводки.
3. Проверьте наличие кодов MC:
   • 11003-3 — отклонение напряжения датчика от номинального значения.
   • 11004-2 — неисправность передачи данных CAN.
4. При наличии этих кодов ветвь ведёт к проверке MC и связи CAN между MC и ECM.
5. Если указанных кодов нет, E-3 направляет к руководству по поиску неисправностей двигателя. Сам по себе этот результат не подтверждает неисправность насоса или турбонагнетателя.

Источник: ТМ (TT), раздел «Неисправности группы B — E-3», стр. T5-7-36.

1. Сопоставьте задаваемую частоту вращения с положением переключателя управления двигателем в сервисном меню.
2. Проверьте коды 11101-3 и 11101-4, относящиеся к переключателю управления двигателем.
3. Постоянные приблизительно 1400 об/мин рассматривайте как возможный резервный режим при обрыве или коротком замыкании цепи переключателя, а не как доказательство механической потери мощности двигателя.

Источник: ТМ (TT), раздел «Неисправности группы B — Взаимосвязь признаков неисправности и неисправных деталей», стр. T5-7-2.

1. Проверьте соединения проводки и плавкий предохранитель блока электромагнитных клапанов управления крутящим моментом.
2. Проверьте коды 11004-2, 11100-2 и 11910-2. В A-1 эта группа связана с CAN между MC и ECM либо с MC.
3. Проверьте коды 11401-2, 11401-3 и 11401-4. Эта группа направляет к блоку электромагнитных клапанов управления крутящим моментом и проводке между ним и MC.
4. Следующая измерительная ступень — первичное давление управления. Только после проверки управления алгоритм позволяет переходить к насосному агрегату, насосу управления или фильтру системы управления.
5. Если скорость нормальная, но усилие недостаточно, переходите не к снятию насоса, а к F-1.

Источник: ТМ (TT), раздел «Неисправности группы B — A-1», стр.

1. Если одновременно плохо работает левая гусеница, замедлен одиночный поворот и ухудшено движение рукояти при зачистке, используйте A-3.
2. Контролируйте давление управления насосом 2 при перемещении рычага левой гусеницы. Проверка изменения давления разделяет поиск между регулятором насоса 2 и клапаном управления его подачей.
3. Если одновременно плохо работает правая гусеница, замедлено одиночное движение ковша и плохо поднимается стрела при зачистке рукоятью, используйте A-4.
4. Аналогично контролируйте давление управления насосом 1 при перемещении рычага правой гусеницы.
5. Не переносите эти ветви на случай, когда слаб только ход, а перечисленные рабочие функции исправны: A-3 и A-4 описывают сочетания признаков.

Источник: ТМ (TT), раздел «Неисправности группы B — A-3, A-4», стр. T5-7-64–

1. Контролируйте давление подачи насосов 1 и 2 при предусмотренной алгоритмом проверке контуров стрелы, рукояти и ковша.
2. Не путайте указанную в диагностике работу на предохранительном клапане с безопасным снятием остаточного давления перед отсоединением трубопроводов.
3. При результате ниже 34,3 МПа ветвь F-1 направляет к регулировке основного предохранительного клапана.
4. При 34,3–36,3 МПа основной предохранительный клапан рассматривается как исправный; причину следует искать по другим признакам.
5. При резко сниженных скоростях F-1 возвращает к управлению насосами и ветвям A-3/A-4. Регулировать давление «для прибавки тяги» без этого разделения не следует.

Источник: ТМ (TT), раздел «Неисправности группы B — F-1», стр.

1. После обслуживания воздухоочистителя повторно проверьте его индикатор.
2. Повторите измерение оборотов в том же режиме, в котором выявили отклонение.
3. Повторите именно проблемную операцию: одиночную, совмещённую либо передвижение. Не заменяйте контроль под нагрузкой проверкой свободного холостого хода.

Источник: РЭ (OM), раздел «Техническое обслуживание — Воздухоочиститель», стр. 7-51; ТМ (TT), раздел «Проверка двигателя — Частота вращения двигателя», стр. T4-3-1–

4. Для объективной проверки скорости передвижения подготовьте измерительный участок 10 м и участки разгона и торможения по 3–5 м.
5. Держите полностью повёрнутый к рукояти ковш на высоте 0,3–0,5 м от земли.
6. Измерьте время прохождения участка при полном ходе рычагов.
7. Выполните по три измерения в каждом направлении и определите среднее.
8. Это контроль скорости, а не самостоятельное доказательство достаточного тягового усилия.

Источник: ТМ (TT), раздел «Проверка экскаватора — Скорость передвижения», стр.

• TO нужен для понимания связи управления двигателем, насосами и клапанами, а TT — для выбора проверок и оценки результата.
• В диагностических страницах TT для регулятора оборотов, датчиков давления насосов и клапана управления крутящим моментом указан переход к TO, раздел T2-2 «Системы — Система управления».
• Для сочетаний неисправностей A-3/A-4 указан переход к TO, разделу «Системы — Гидравлическая система».
• Эти ссылки служат маршрутом к принципу работы, а не разрешением разбирать агрегаты или переносить параметры другой серии.

Источник: ТМ (TT), раздел «Неисправности группы B — Взаимосвязь признаков и неисправных деталей; A-3, A-4», стр. T5-7-2, T5-7-5, T5-7-64–

• До разборки агрегатов последовательность такая: безопасная подготовка → коды и характер проявления → обороты → доступные проверки топлива и воздуха → электрическое управление → давления и конкретная симптомная ветвь.
• Снятие обслуживаемых элементов воздухоочистителя описано выше по OM. Снятие форсунок, турбонагнетателя, насосного агрегата и разборка гидрораспределителя не являются общей первой операцией при жалобе «нет тяги».
• Проверка компрессии — отдельная, уже вмешивающаяся процедура TT: она предусматривает снятие отрицательной клеммы аккумулятора, удаление свечей предпускового подогрева и отключение разъёма форсунок. Поэтому её не следует незаметно включать в этап «без разборки».
• Если электрические ветви, обслуживание и контрольные измерения не локализовали причину, дальнейшее снятие выполняют по процедуре конкретного узла, а не по универсальному порядку крепежа для симптома «теряет мощность».

Источник: ТМ (TT), раздел «Проверка двигателя — Давление компрессии двигателя» и «Неисправности группы B — E-3, A-1, F-1», стр. T4-3-3, T5-7-36, T5-7-58,